国庆过后，天气一天比一天凉爽起来。

但是西汽的“地摊”却异常火热，机器的切割声音十分刺耳，电弧焊火花四处飞溅，蹲在大梁前的工程师和技术人员绞尽脑汁解决各种问题，这些问题，有的曾经遇到过，但有的却是前所未有的新问题。经验不管用，就得讨论解决方案，讨论不决，就得做试验，无一刻清闲。

没有哪一次的样车试制不是一次涅槃重生的过程。

这次7吨车的试制，同样如此。而且这是一次前途未卜的试制，进入到样车试制阶段，林焕海和郭志寅到现场办公的次数明显多了起来，哪怕是林焕海碰到谢建英有些尴尬，也不敢怠慢，几乎每天都会到现场来看进度。

试制组已经提前给采供组打招呼，同时给生产科打招呼，保障样件的采购周期和自制件的制造周期，常规能通用生产的部件已经陆续送到了“地摊”上，被分区域分类摆好。

就像那天林超涵给女记者介绍的那样，枕木上的大梁已经装好了许多部件，底盘已经大致装好部分。林超涵跟进了整个过程，从设计图纸变成实物，这个过程说来容易，实则艰辛，很多的部件需要手工打磨，他不光是记录工艺修改，还得亲自上手，前段时间在修模具炼得的一手好技术现场派上了用场，很多部件老师傅稍微一指点，他就可以自己动手磨出来，而且经常磨得很质量还很不错，夏万成本来以为他是眼高手低，此时也是惊讶异常。

当然这点技术在这些老师傅眼里，也不算得什么，顶多也就是入门而已，在他们眼中，林超涵现在没有成为拖后腿的，就很好了。

这个装底盘可不是只装一辆，为了赶进度验证技术，同时需要装两辆车，但两辆底盘也只占了整个厂房一半的面积，在底盘的旁边，还有些装配工作是同步进行的，驾驶室的分装就是在同一个厂房内的一个角落，需要把楼子空壳架起来，装配工在里面装内饰、驾驶室线束、电气件、辅液箱、仪表盘、换档杆、踏板总成、转向柱、风挡、车窗、内饰件、灯具等等，过程相对来说比较简单，而这个军车的需求和老款车大多相同，只是3180多了后排座椅，而且仪表板不太一样。

驾驶室的装配与原始设计最大的不同就是，部队基本不用那种反光特别严重的弧面玻璃，而是两片式平板玻璃风档，这种风格硬朗霸气，舒适性相较弧面玻璃也没那么强，但是胜在反光没有那么强烈。为了适应平面玻璃的安装位置，楼子前脸也需要进行一些调整，全靠人工工改动修正。

这些装配虽然难度没那么大，但是由于同时进行，相当耗费精力，林超涵也得参与记录观察，以前只是雾里看花，在理论上各种参与，跟现在亲身经历感受是完全不一样的，他因此也有不少感悟。

一些老师傅在自己干活的同时，也会给林超涵传授一些只有在长期实践工作中才会有的一些经验，听得林超涵也是如获至宝，全部都记录下来。这些老师傅也不怕教会徒弟饿死师傅，他们现在都看得开，现在西汽的年轻人很多，愿意学技术的大把，但是有整套理论体系知识，笔头过得去，但又愿意低下身段来学习技术的年轻人则是凤毛麟角了，不要说林超涵是厂长的儿子，就算是厂长自己，要是不愿意请教他们也是懒得开口的，难得林超涵这么好学，多传授一些经验只是举手之劳，何乐而不为呢？

林超涵虽然说不至于在这一段时间内把这个当成课堂，但也学得如痴如醉，见识大长，体悟甚多，渐渐地，他把样车试制以外的事都给抛之脑后了。