接下来的日子，自然是忙碌，林超涵整天几乎脚不沾地。不是在去解决问题，就是在解决问题的路上。

说易行难，虽然说各方都信心满满，但事情得一件件干，哪件都马虎不得，历史的经验告诉林超涵，千万不能大意，总有一些你意想不到的问题在那里等着你来触碰。

心理有这样的预期，行事就必须要更加的小心谨慎。现在林超涵调整了工作重心，主要的精力就扑在了赛车试制上。

好在徐敏辉等人真是争气，进展大致还比较顺利，也就是一些特殊的情况，比如采购一些有特别需求设计的部件时，需要林超涵亲自出面去协调供应商单独制作，比如说发动机，鲁柴那边就得林超涵亲自出马，让其专门为西汽调整了一款新的马力更足的发动机。这些事情，普通的采购出面根本解决不了问题，也必须得林超涵这样的重量级人物出马搞定。

而在海关那边，徐俊峰的人脉资源关系果然也发挥

了重大作用，报关手续都很顺利地完成了，但是比较麻烦的是船期，生产调试完成后，需要从省城运至到天津港，这最快需要2天，然后走海运需要35至50天，然后到蒙巴萨清关，再运输至内罗毕，前后需要10天左右。原本按正常步骤走，应当能够赶上，但是时间提前后，再加海运的时间有些难以确定，让西汽有些头大。

林超涵甚至为此打电话质疑秦枫，为啥不事先跟他说海运如此麻烦，但是秦枫也很委屈，当时他们的时间很充裕，而且，海运运去也不归他管，他只是负责车辆比赛而已，再说了，去年他们基本30天就到了，运气特别好，导致秦枫也不知道船期有可能延长到50天一说，这一节他是真没有想到。

事到如今，林超涵责怪秦枫和光明集团也没有意义了，这件事情的确是个疏忽，没奈何，他只好自己想办法，和徐俊峰反复商量计算。按他们算下来，按时交车几乎变得不可能了。

有句话说得好富贵险中求，林超涵一咬牙，最后与徐俊峰决定，必须要兵行险招了：

一是再次压缩试制期，实际上徐敏辉等人加班加点，成效斐然，由于设计得当，仅用了一个月的时候，全新的一款军用重卡赛车样车几乎就已经打造完毕了，最后内差几个关键部件进行整装了。林超涵拍板决定，在简短经过天的检验测试后，锁定技术状太差，当然他也不是一个人决定的，而是召集了设计、总装、调试等多个部门一块决定的。

二是决定克服困难，确保一定要在4月25日之前就运抵肯米亚，但是采取双保险措施，先是由光明集团的关系出面，说服肯米亚军方，争取延长交付期限，时间能拖得越长越好，其实肯米亚军方的自主权很强，拿到车后不一定会立即安排赛事，拖是一两周问题不大；其次是西汽要力保3月底的船期，由于去非洲的班轮这几年由于交易来往频繁，一直异常紧张，再加上重型卡车无法使用标准集装箱，只能采用框架箱裸运，这本身就很麻烦，船运公司在接到西汽的运输请求下，直接报出了近4万美元的天价，要知道，在普通情况下，以散装船运输其实只需要5000美元，这个价格，实在让人有点难以承受，西汽现在是

财大气粗了，但是这样直接的外汇支出，那还是很看重的，最后徐俊峰通过内部关系反复沟通协调，船运公司最后将价格降到2万5千美元，船期定在了3月25日。这样的话，也就是说西汽必须在3月24日之前将重卡运抵天津港，打蜡、捆绑、固定并做好海运前准备。

此外，还有整支赛车队伍名单确定，如何抵达，行程如何安排，也得一并做好准备。