王立新率领一行设计人员来到京津城际四电指挥部，给一线施工技术人员做设计交底。总工秦家风、工程部部长赵伟亲自去火车站接他们，王立新一见秦家风，就问：

“秦总，前期技术现场调查的咋样了？”

“我们图纸内部审核和现场调查已经基本完成，日常技术问题汇总，都是由任工负责整理，等到了设计交底时，还请王总多多给予技术指导呢？”秦家风。

“任工，哪个任工呢？”王立新明知故问。

“任曙霞！”赵亮在旁边答道。

“是她呀？”王立新诡秘一笑。

到了设计交底的时候，任曙霞刚好坐在王立新对面，王立新一直盯着她看，看的任曙霞都不好意思了，可是当着众饶面，她又不便发火，只是狠狠地瞪了他一眼，王立新看到后，也不生气，依旧看着她。

等负责此条线路设计负责人纪工，宣贯完设计交底后，王立新笑着问：

“京津城际高速铁路是一条连接北京和津两大直辖市的城际客运专线，该线设计时速为350公里，是中国第一条具有完全自主知识产权、它的建成将是世界上运营速度最快的高速铁路，作为2008年北京夏季奥运会交通配套工程，因此有许多国际先进技术投入使用呢，比如：京津客运专线道岔采用18号道岔，侧向允许通过速度为80kmh；南仓联络线采用39号道岔，侧向允许通过速度为160kmh。亦庄站采用特殊轨道板式道岔板2组，为世界首例。”

到这里，他低头翻了翻由任曙霞负责整理的一些技术问题汇总，接着：

“列车在高速运行时，对轨道的平顺性和稳定性要求非常高，传统测量技术的精度已不能满足高速铁路修建、运营的要求。为确保高速铁路的桥梁、轨道、接触网部件等的精确施工和安装，京津城际铁crh3路建立了精密控制测量网。精密控制测量网由平面网和高程网组成，其中在津建有一个深达800多米的水准基点，在测量方法、设备和软件等方面也采用了多项新技术和新设备。而作为站后四电专业来，我们这次来现场进行设计交底的主要目的，就是想听听你们面对这些先进技术的投入使用，如何在测量仪器、工机具投入、工艺工法改进上有啥具体思路和改进呢，我实话告诉你们，沿用传统的施工方式已经满足不了高速铁路工程建设的后续运营需求呢？”