一公里路大约124元左右，那么就是1684.4元。

这只是初步预算，并不算公共汽车的价钱。一辆公共汽车的价格就得3000——4000元。

如此算下来，一条公交车线成本至少5684元。

沈诚润把自己初步计算的结果拿给叶懿看，“你这个预算是打算修一条柏油路？”

“对。柏油路最适合公交车通行，平稳。”

“柏油路的确好，不谈价格问题，也不谈后续维护，弊端不少。这条马路建成，百姓有方便之路肯定都会来走这条路。咱们的乌虚的主要交通是马车、骡车、太平车等等。

其中太平车载量最重，但同货车相比仍旧相差甚远，所以载量倒不是问题。

问题出在他的车轮上，这些车子都不是橡胶轮胎，全部是实心木制或者包了铁皮的。可是不管包不包铁皮，都能伤到柏油路面。特别是我刚才提到的太平车，驶过去就会在柏油路面扎下两道很深的车辙子，这比重型卡车伤害还大。”

“这个问题我考虑过。”沈诚润在纸上画出三个车道，“假设这是公路，我打算在中间修柏油路作为专用汽车道，只让橡胶轮胎的汽车行驶，两侧则是其他车道。太平车是咱们华夏目前最主要的运输工具，不让它上路不可能，那就给它留出车道。”

沈诚润接着道：“如此就需要监管人员，不然这两条道路修的没有任何意义，仍然会有人上路。若是修建检查站，就可以起到监督作用，太平车若敢驶汽车道，直接扣车或者罚款。

同时检查站也算收费站，过路汽车需要缴费，这笔钱还能用于公路养护。”

沈诚润可以出钱修路，但是他真不能年年还拿钱出来养护，说到底这条道路又不是他一个人在走，谁想走，谁出钱养护就完了。

“检查站按公里设，每公里一个，还可监督不让太平车进入汽车道。当然为了防止太平车离开检查站视线范围后擅自改路，可以在汽车道两侧设置马路隔离栏，这样那些太平车就算想在路上擅自改道都不行。唯一能进入汽车道的入口只有检查站那里的入口。”

“这个可以。”

叶懿点头。

沈诚润越讲思路越通畅，“普通汽车路过检查站每公里收三分钱，七座以上六分钱，十七座以上十二分钱，二十一座九分钱。

货车可以按照载量收费，每顿七分钱。”

后世即便高速公路收费站都少了很多，但在民国每公里一个检查站太正常了，而且检查站不止高速公路有，普通公路也有。

这也是民国汽车少的缘故，不仅汽车本身价格昂贵，后续保养等等费用更贵。

汽车道某种意义上来讲就是专门给有钱人专开的路，当然贵。

叶懿道：“你回去可以把这些想法都形成纸质版的合同，我为你牵线交通局那边，你跟他们谈。我的想法是为了防止后续麻烦，这笔钱被贪墨等问题，你可以把检查站谈成商用，记到自己名下，这样你就可以用这笔钱自己养护路面。

由你出资修路，把检查站谈到你名下希望很大。”

作者有话要说：