京沪线的人员出发的第二天，京广线（有小伙伴提出来我修改了，京九线是96年才开通的）上的小伙伴们也回来了。

这些货在出厂前就计算好了成本价格，在上火车的时候就有总的零售额。

货上车的时候是双方人员都要签字的，这毕竟涉及到后面分成问题不能马虎。

当秦晚晚拿着新鲜到手的数据，也不由的感慨，再穷的年代都不缺吃货。

“厂长，鸡蛋要多准备一些，这次鸡蛋第二天就卖光了。”有人建议。

“其他货也多补充一点吧，那豆腐干也很好吃。”还有人道：“要不是这次货不够卖，后面两天最少也能卖个三五千块。”

“对。”

“辛苦了，焦爱萍，你挑十个人，辛苦下继续跟车，剩下的人先回去休息一天，新的路线我要去铁路局那边再商量下。”

“好。”焦爱萍并没有因为还要继续上班而苦恼，反倒很高兴。

多上班才能多挣钱。

他们基本工资一天只有一块钱，其他的收入全靠车上卖货拿提成的。

上一趟因为人多，但平均下来大家也分到了十来块钱。

一个月跟个五六趟的车总的算下来也有百八块的收入。

“爱萍姐，选我，选我，我不累，我还能继续跟车。”

“我也可以。”姑娘小伙们都抢着要跟车。

秦晚晚没插手。

她看着眼前的数据。

京城铁路的线还不多，加上一些支线，也不够消化这些人的。

还是得扩张。

海城的铁路局不知道能不能合作合作。