在这里，有必要提一下三代军车的来龙去脉。

90年代海湾战争，军方受刺激严重，明显觉得自己全方位跟不上了，于是总参决定全面升级装备，提高科技含量是最重要的一项。在这个背景上，启动了各个方面的武器装备现代化工作，这里面包括通用地面载具和通用后勤车辆这个子项。

99年发生炸馆事件，全国人民上下义愤填膺，对军方来说，强烈的屈辱感已经压抑不住那就不压抑了，那一年军方决定启动的三代军车研发计划，是各种强军计划中的其中一个而已。

当时如果从技术指标上说，可以说是完全对标m军，0.5吨，1.5吨，3.5吨，5吨，10吨这几个级别，全部是对标m军数个车型的，包括技术指标，不过后来跟着m军升级，三代的指标也有很大升级。但是各种轻型的研发显然与西汽无关，准确说只有7吨以上的才跟西汽有关。在当时技术条件不成熟的情况下，提出的时候指标并不是很明确，因为军方对于通用战术车辆的使用还没研究透，只给了一个模糊的范围，发动机功率350以上，驱动形式66和88，变速箱还是9档手动（当时没

有合适的自动变速箱可用），最高公路车速110以上，野战伴随最高行驶速度35以上，爬坡能力要求最小50%坡度，最小离地间隙450mm以上，接近角45度以上，离去角45度以上，无准备涉水深度500mm以上，准备后涉水深度1500mm以上，另外对于整车外廓尺寸有严格要求：至少装两辆66或一辆88，所以对于整车高度控制和宽度控制极其严格。除此之外，当时的指标说明书中首次明确提出了模块化概念，车辆采用标准接口，只需要更换模块化上装就可以实现不同功能。然而除了这些之外，军方对于设计细节并没有明确要求，任务书下发给西汽，以及其它几个重点车企友商，甚至连后起之秀，包括响越都接到了任务书——实际上响越的技术军方一直瞧不上，但抱着蚊子也是肉的精神还是给他们了，换句话说，因为各方的研制进展有点慢，导致军方着急了。关于这一点，上次林超涵在与仲玉华吃饭的时候，他也透露了这个意思，军方是有着极高的迫切性的，但是无论如何，有些指标军方也不会降低要求，不然就跟先进二字无缘。

据林超涵所知，先后多家厂家都拿到了任务书，但是据说总师们基本上都是同一个表情：嘬牙花子。这份任务书给的几乎没有什么实质性内容，所以各家的统一决定是先

等一等，等总后想明白了再说。不过西汽当时留了个心眼，虽然现在做不成什么具体的事，但是任务书里提到的有些东西是可以尝试的，比如模块化，而这本身也是林超涵一直倡导的方向。

于是05年，郭志寅等人推出了方舱车，实际上就是在验证模块化，只不过搭载的模块一般也就是野战医院舱、动力舱、维修舱之类的纯后勤功能方舱，不过这么一搞，基本上对后面搞模块化就有了充分的心得。

但是这之后由于总后一直没有更新任务书，所以各家基本都把三代的事放下，重心还是放在了二代的升级上，甚至有些厂家短视，把总师室下面的三代办（三代军车研发办公室）都给撤销了，导致后面非常被动。

但是西汽不一样，心气不一样，因为有着刻骨铭心差点掉队被甩出圈的经验，西汽人树立了坚定的信念。

这个信念一直被西汽人坚持着，再困难的时候，就是几次资本更替的时候，西汽也是首要条件就是保军车研发，不愿意投，那就不合作也行。就这样，西汽一直在持续不断地积累着技术，而后引进g2000技术，在某种程度上也是给为了三代军车技术打铺垫。

后来西汽一直在不停地改进尝试，比如尝试重型前翻驾驶室技术和车载液压站技术，比如尝试了大功率发动机加